拉伸件不能忽视工艺补充面的设计与不宜采用大台阶形底部成形

{一}、碳钢拉伸件不能忽视工艺补充面的设计

为弥补工件在冲压工艺的缺陷，在工件本体部分之外，另外增添需要的钢板，称为工艺补充面。在大型汽车碳钢拉伸件拉深工艺设计时，不能忽视工艺补充面的设计。设计工艺补充面时，应考虑以下三个方面的要求：1)拉深时的进料条件；2)压边面的形状和位置；3)修边工序的要求。

不能忽视工艺切口的设计

当碳钢拉伸件的中间部位有较大的局部突起或鼓包时，在一次拉深成形中，往往由于不能从毛坯的外部深受钢板的补充，而导致冲压拉伸件局部破裂。这时，从冲压工艺考虑，可以在变形区的适当部位冲出工艺切口或工艺孔，使容易破裂的区域从变形区内部深受钢板的补充。例如，在内、外门板的玻璃窗部位，设置工艺切口，以避免角部破裂，成形后，切口破裂的部位在后续修边工序切去，因此不会影响制件外观及使用。

选择拉深钢板时不能忽视成形裕度

大型碳钢拉伸件在冲压成形时，主要的质量问题是破裂。对于破裂问题，目前众多地区都采用实验成形图法，通过比较碳钢拉伸件上哪些部位的变形较大或接近其成形，即通过成形裕度——危险部位的变形程度与破坏时的变形程度之间的差值，来合理选择拉深钢板，确定合理的碳钢拉伸件工艺参数以及毛坯形状和尺寸。变形裕度越小，危险部位破裂的町能性越大，为使汽车碳钢拉伸件的冲废率小于1%，一般变形裕度的数值应大于10%。

{二}、五金拉伸件不宜采用大台阶形底部成形

五金拉伸件大多数都是由复杂的曲面组成的。它的底部形状大致有四种类型：①平的和基本平的，典型零件如里门板和外门板；②外凸的，典型零件如顶盖和翼子板；③大台阶的，典型零件为油底壳；④内凹的，典型零件如前围外板；这四种类型的零件，以平缓外凸的（如顶盖）对拉深较为有利，大台阶平底的（如油底壳）拉深困难。

拉延肋不能布置于圆角处

在复杂的五金拉伸件拉深成形中，为了保护工件的成形质量，不出废品，常需在不锈钢拉伸件上设置拉深肋。拉深肋的作用主要有以下三点：一是增加进料阻力，使拉深件表面承受足够的拉张应力，提高拉深件的刚性，避免成形不足引起的回弹；二是调节钢板的流动情况，使拉深过程中钢板的变形尽可能均匀，防止“钢板多剐皱，少则裂”的现象；三，扩大压边力的调节范围。在双动压力机上，压边圈固定在外滑块上，调节外滑块四个角的高低，只能粗略地调节压边力，并不能全部控制各处的进料量正好满足工件成形的要求，因此还需靠压边圈和拉深肋一起来调节各处的压边力。拉深肋的剖面形状一般是半圆形的，它常做在压边圈上，而在凹模上做出相应的拉深肋的凹槽，这样便于钢板定位。拉深肋的数目及位置根据零件外形、起伏特点和成形等设定。一般在拉深火的直线部位，钢板流动快，鹿设置1-3条拉深肋，而在拉深大的圆弧部位，不设置拉深肋，在拉深相差大时，在深的部位不设拉深肋，在浅的地方须设置拉深肋。